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传动轴平衡机选购知识

软支承和硬支撑的区别

  动平衡机分软支承和硬支撑两种。两者相比,软支承平衡机的摆架比较软。在传动轴启动和停转的过程中,软支承的摆架会有非常明显的振动,硬支承的摆架则没有这种现象。
  从理论上说,软支承平衡机可以获得更高的测试精度。但是,这只是在极其精密的测试中才能区分出来。对于传动轴平衡机来说,硬支承所能达到的精度也远远超出了实际需要。如果发现一台传动轴平衡机的精度不能满足要求,那一定是其它因素造成的结果。在影响平衡精度的因素中,软、硬支承只是一个微不足道的因素。

精度高低的影响因素

  由于所有厂家都采用了微电脑技术,技术已经非常成熟,电子测量部分产生的误差已经微乎其微,传动轴平衡机的精度高低与电子部分的关系已经很小。而主要影响因素有两项,1、传动轴与平衡机的联接方式。2、平衡机主轴加工精度。

减重率的影响因素

  状态,不能反映突元叉的偏心(参见后面介绍),也不便于检测中突元的跳动量。
  第二种是直接用过桥轴承吊架支承,如图2所示。这种方式与实际工况最接近,平衡效果最好。而且它能够很方便地检测中突元的跳动量,还能监测过桥轴承的扭摆和噪音。有时还能避免拆装过桥轴承,干活最省力。
  第三种是直接用中突元联接,如图3所示,中突元与右摆架直接螺栓联接,这是一种最错误的方案。对于这种平衡机,您自己多做几个实验您就会发现它的问题有多么严重。您把前传动轴装到平衡机上,按照图3所示,用百分表检查(过桥轴承)轴颈的跳动量,这个跳动量的大小,就决定了平衡的最终效果。这里有多大的跳动量,就相当于平衡机的主轴有多大的跳动量。平衡的时候,中突元止口的中心(B点)是转动的中心,等装到汽车上以后,转动中心又变成了过桥轴承的轴心(A点)。平衡时的轴心与实际工作的轴心不一致,必然会造成误差。大量的维修数据证明,这种轴心变换造成的误差通常在30到100克之间。使用这种平衡机的时候,您还会发现一个奇怪的现象,如果中突元的滑键配合较紧(图3的C点),平衡的效果会很差,甚至根本无法平衡。因为这种平衡机必须借助中突元滑键的配合间隙才能解决运动干涉,滑键没有间隙就会别劲,自然就无法工作。
  为了在平衡前传动轴时也能得到理想的效果,选择连接方式时要特别慎重。为了既适合前轴又适合后轴,平衡机最少要有三个摆架,这是最起码的要求。

机座的重量

  应该说,不管是什么平衡机,机座的重量越大越好。但需要指出,机座的重量对平衡精度并无影响,它主要是影响减重率。在要求同样的效果时,软支撑平衡机的底座比硬支撑的可以减轻数倍。现在,机座的成本在平衡机的总成本中占有很大的比例。所以,在您对价格比较在意时,应该优先选用。

摆架主轴的同心度

  左右两个摆架上各有一根主轴。一般说来,这两根主轴是否同心,对平衡的效果并没有影响,这是由传动轴的特点决定的。因为传动轴在汽车上实际工作时,两端本来就偏移很多(否则万向节就没用了),如果要求平衡机的两根主轴严格同心,反倒与传动轴的实际工况不符。对于直接使用中突元连接的两摆架平衡机(如图3所示),为了弥补设计上的缺陷,减轻平衡前传动轴时的别劲现象,两根主轴必须严格心(实际上,即使两根主轴达到了严格同心,只要中突元的端面跳动量不为零,仍会产生别劲现象)。如果你买的是三摆架或者四摆架平衡机,就完全没有这种问题,它不再要求两根主轴严格同心,而是允许传动轴在近于实际工况下进行平衡,能达到更好的效果。
  在平衡带过桥轴承的传动轴时,如果故意让过桥轴承的中心与平衡机主轴的中心线有些不重合,不但不会影响平衡的精度,还能有一种意外的收获:如果突元叉不对称(也就是十字轴的中心偏移),在平衡完成以后,摆架会残留一种纵向振动,这种振动会提醒操作人员检修突元叉。如果过桥轴承的中心与平衡机主轴的中心线完全重合,或者不安装中突元处的大螺母,就会掩盖这种问题。最后的结果是传动轴胶套的寿命缩短。 
  由此看来,让传动轴在平衡的时候尽量保持它在汽车上的(不同心)状态,对于提高平衡的质量是有好处的。有些平衡机厂家不懂得这个道理,造出了对同心度要求很高的两摆架平衡机,虽然少一个摆架能够降低一些造价,但是却牺牲了性能,给用户带来困难。

二次运算的好处

  有的平衡机具有一种叫做“二次运算”的功能。有了这种功能,使用会更加方便,如果贴片以后,没有达到理想效果,就不用象其它厂家的平衡机那样凭经验移动平衡块,而是由电脑直接告诉您更合适的角度和更合适的重量。使用非常方便,还能提高工效。

联合平衡

  您在使用其它平衡机时一定遇到过这样的问题:把平衡好的传动轴装车后,仍然有振动的情况。这主要是中突元的跳动误差造成的。常常是多次更换中突缘也解决不了问题。这种误差在普通的平衡 机上是不能平衡掉的。解决的办法就是联合平衡,如图4、图5、图6、图7所示。所谓联合平衡就是把两节或者三节传动轴都装到平衡机上,连接在一起进行平衡,这样一来,平衡时的状态与实际状态完全相同,因此能达到非常好的效果。这种观点并非我们的一家之言,在国内知名的传动轴生产厂家许昌传动轴总厂,这种联合平衡技术已经作为高新技术应用于生产,只是他们把联合平衡叫做“三支承动平衡”。关于这一点,点击这个网页就可以得到证实。需要说明的是,像CB-100这样的平衡机,并不限于三支承平衡,也能四支撑平衡,也就是可以把三节传动轴进行联合平衡。
  153传动轴的特殊胎具
  153汽车传动轴的采用了一种特殊的叉形突元,为了平衡这种传动轴,需要特殊的胎具盘。但是,平衡机厂家一般都不提供这种胎具盘。用户更没有能力自制出来。如果使用其它代用方案,不但工作费力,而且效果很差。购买了CB-100这样能够联合平衡的机器,就不用再考虑这个问题。
  胎具盘的多少和自配胎具盘的难易程度 
  有的平衡机上带有比较齐全的胎具盘(为适应各种传动轴而准备的圆盘),比如CB-100平衡机就免费提供11套胎具,基本上不需要用户自己制作胎具。有的平衡机带的胎具盘比较少,用户需要很多的投资才能配齐。另外,有的胎具设计得很简洁,用户需要扩展时费用很低,有的胎具则很复杂,用户自制时,费用会成倍增加。

低价格和高价格

  传动轴平衡机的价格有很大的差距,高价格产品一般都有气派的外观和优良的性能,适合于传动轴生产厂使用。在中低价格产品中,情况比较复杂,但是决不是价格越高质量越好。有时,你可能用较高的价格买回来一台很难使用的平衡机。
  为了不至于花钱买后悔,你应该多找几个使用过不同类型平衡机的人,咨询他们的使用经验。多做对比,再作决定。
  如果平衡机的减重率比较高,就可以用较少的转动次数完成平衡,干活快。减重率高低的影响因素有:1、平衡机的定标是否准确。2、操作时放置的平衡块重量和位置是否准确。3、传动轴十字轴和伸缩滑键的间隙大小。

低转速和高转速

  采用软支承的平衡机,转速必须达到共振转速的3倍以上才能检测(转速越高减重率越高),所以一般都采用较高的转速。硬支承的平衡机, 转速必须在共振转速的3倍以下才能工作,所以一般都采用较低的转速(特别是重型传动轴)。转速的高低还与采用的传感器的灵敏度有关,如果采用灵敏度高的传感器,就可以采用较低的转速。在维修行业,如果采用较低的转速,司机往往会怀疑平衡的效果,所以有了提高转速的趋势。在平衡重型传动轴的时候,硬支撑平衡机的转速一般较低,司机容易怀疑平衡的效果,这才导致了软支承平衡机的畅销。你在购买平衡机的时候,不要只问机器能达到多高的转速,一定要问清楚平衡斯太尔等大传动轴时能达到的转速。

数字显示和瓦特表显示

  平衡机的性能与显示方法基本上无关,但是数字显示不但直观,而且可靠性最高,不容易损坏,还可以提供一些很实用的附加功能,所以数字显示是主流方向。瓦特表显示方法会逐渐退出市场。也有使用电脑显示器的平衡机,它唯一的优点是显得比较气派,适合于大用户,但是它的复杂度要高很多倍,因此可靠性会大幅度下降(越是复杂的东西越容易出故障),小用户应该避免选用。万向节平衡机

不同的联接方式区别

  这里所说的连接方式是指前传动轴(或者中传动轴)的后端(有过桥轴承的一端)与平衡机的联接方式。这个问题是平衡机性能的关键,忽视了这个问题,会有后悔等着您。现在已经有的联接方式有以下几种
  第一种是双滚轮支承,如图1所示。一般为硬支撑平衡机,这种方式的精度较好。缺点是工作时不能监测过桥轴承的

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